大陸集團(tuán)周三公布,因全球芯片短缺抑制了汽車生產(chǎn),集團(tuán)第三季度息稅前利潤(rùn)為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%。其中,汽車技術(shù)部門遭受打擊尤為嚴(yán)重,息稅前利潤(rùn)為虧損8150萬(wàn)歐元。

大陸集團(tuán)表示,預(yù)計(jì)汽車芯片短缺的頂點(diǎn)出現(xiàn)在三季度,此后將會(huì)逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續(xù)對(duì)公司盈利帶來(lái)負(fù)面影響,并或?qū)⒊掷m(xù)到明年。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三,大陸集團(tuán)公布,因全球芯片短缺抑制了汽車生產(chǎn),集團(tuán)第三季度息稅前利潤(rùn)為4.19億歐元(4.8411億美元),同比大幅下滑42%,經(jīng)調(diào)整的息稅前利潤(rùn)率為5.2%。

值得注意的是,在“缺芯潮”之下,多家汽車制造商通過提高車輛售價(jià)、降低營(yíng)銷成本和專注生產(chǎn)利潤(rùn)較高車型等手段實(shí)現(xiàn)了高水平的盈利;但汽車產(chǎn)量大幅下滑,卻實(shí)實(shí)在在地沖擊著供應(yīng)商集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)。

即使在全球范圍被名列前茅、2020年實(shí)現(xiàn)297億美元銷售額的供應(yīng)集團(tuán)巨頭——大陸集團(tuán)也無(wú)法幸免。第三季度,其汽車技術(shù)部門遭受打擊尤為嚴(yán)重,息稅前利潤(rùn)為虧損8150萬(wàn)歐元;而橡膠制品技術(shù)部門雖然同樣遭受著物流和能源成本提升帶來(lái)的沖擊,但仍保持盈利,調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為4.965億歐元。

此前,大陸集團(tuán)曾預(yù)測(cè),2021年全球輕型汽車產(chǎn)量,將在2020年的規(guī)模上出現(xiàn)正負(fù)1%左右波動(dòng),不及預(yù)期。這也促使集團(tuán)將年度息稅前利潤(rùn)率目標(biāo)從此前的6.5%至7%下調(diào)至5.2%至5.6%。

大陸集團(tuán)還表示,預(yù)計(jì)汽車芯片短缺的頂點(diǎn)出現(xiàn)在三季度,此后將會(huì)逐步緩解;但能源、物流和原材料成本不斷上升,將持續(xù)對(duì)公司盈利帶來(lái)負(fù)面影響,并或?qū)⒊掷m(xù)到明年。